DACIA LOGAN

ian

Zawsze twierdzę, że do uzytkowania diesla czlowiek powinnien dojrzeć. Diesel w przeciwieństwie do silnika benzynowego jest bardziej wrażliwy na brutalną eksploatację, i jakość używanego paliwa. Nieprzestrzeganie pewnych reguł użytkowania diesla, jak też wlewanie oleju o niskiej jakości, lub zabrudzonego skutkować będzie większą liczbą awarii, i stałymi naprawami pompy wtryskowej/wtryskiwaczy/pompowtryskiwaczy, oraz koniecznością częstszej regeneracji turbosprężarki. Są to koszty sięgające kilku tysięcy złotych.
Ostatnio przeczytałem też,że spaliny będące efektem spalania oleju w dieslu w większym stopniu przyczyniają się do stwardnienia ścienek naczyn tętniczych, i następnie ich uszkodzenia, co skutkować może nawet zawałem serca. Wychodzi na to, że nawet spaliny z benzyny bezołowiowej sa zdrowsze....

Gregosa

rectosei

Troche zaprzeczasz sam sobie.
Nie wiem jak Ty ale ja silnikiem nazywam wszystko co znajduje sie pod maską samochodu...
Co do trwalosci silnika to chyba w zadnym silniku jeszcze nie odpadly tloki od korbowodow... (dobra, kilka przykaldow by sie znalazlo ale to i tak margines nie ujety nawet w ststystykach:))

Niestety było wiele takich przypadków, np. w Alfach Romeo 145/146 z silnikami benzynowymi typu boxer. Otóż w czasie jazdy wywaliło bokiem korbowód - znam osobiście dwie takie osoby, a niestety nie były to jednostkowe przypadki. Natomiast na pewno na trwałośc silnika ma ogormny wpływ sam kierowca: terminowe wymiany płynów eksploatacyjnych, oleju i filtrów i sama technika jazdy - a więc unikanie piłowania silnika "na zimno", schładzanie turbinki po szybiej i ostrej jeździe. Niestety wiele osób bagatelizuje takie sprawy wychodząc z założenia, że współczesne silniki to tylko "lać i jeździć". Smile

laisar

Bardzo ciekawy artykuł - może nie całkiem o Loganie Wink

ale za to na temat wątku: [link widoczny dla zalogowanych]

gooral

El Logano

Po pierwsze jeździsz wyjątkiem bo Caddy z silnikiem TDi o mocy 75KM to prawdziwy wyjątek.

To, że nie poszedł Ci chociaż słynny przepływomierz powietrza w TDi przy takim katowaniu silnika to kolejny niezwykły cudowny wyjątek.

Kontrole i kary za granicą za chszczenie paliwa zwłaszcza zachodnią są o wiele wyższe i częstsze. Prawa przestrzega się tam w przeciwieństwie do większości obywateli naszego kraju. Prawdopodobieństwo znalezienia tam kiepskiego paliwa jest prawie zerowe.

Sharan nie będzie tak mocny jak Caddy, bo Caddy to udane twarde auto do pracy, a Sharan to jeden z tych delikatnych VW do zastosowań rodzinnych. MCV - czas pokaże - zawsze jest to auto nowe z gwarancją.

P.S. Współczuję pechowcowi, który od Ciebie kupi te Caddy.

mojo

gooral

gooral

El Logano

W takim razie mamy do czynienia z cudem większym niż Toyota Hilux w Top Gear Smile

Mam znajomego, który jeździ Sharanem 1.9 TDi 90KM z 1999 roku chyba. Oryginalny silnik, mo go od nowości. Nie oszczędza auta, ale dba o materiały eksploatacyjne. Pierwszy silnik wytrzymał 250 000km, drugi teraz po kolejnych 250 000km też się zajeżdża. Wymieniana była skrzynia jakiś czas temu. Poza tym auto lubi sprawiać drobne problemy:

Od plastików odchodzi czarna powłoka, łuszczy się i odsłonięty jest brzydki niebieski plastik (taki, z jakiego kiedyś robiło się szufelki), wentylacja i klimatyzacja dawno nie chodzi, jazda tylko z otwartymi oknami. Oparcia tylnej kanapy odchylają się do bagażnika, nie można się oprzeć, podobnie fotel pasażera z przodu, brak podświetlenia deski rozdzielczej (tylko liczniki są podświetlone).

Kolejny znajomy kupił sobie pół roku temu T5 TDi ze 100 konnym silnikiem, Klnie na czym świat stoi, to przepływomierz powietrza (inny znajomy w audi 80 TDi też wymieniał tą część, choć u niego silnik TDi sprawuje się super i jest trwały), to inna część osprzętu, prowadzi sklep spożywczy, dużo jeździ. Mówi, że w Peugeot Partnera przez 300 000km nie wpakował tyle, co w tego T5 przez pół roku mimo gwarancji.

Miesiąc temu w pensjonacie, który prowadzę zawitał gość audi A6 (przejściówka taka jak audi 100) 2.5 TDi. Silnik upchany, w komorze malutko miejsca, pasek akcesoriów wymienialiśmy 3 godziny, poluzował się trzpień, na którym pracuje rolka napinająca, pasek nim spadł i się rozwalił na strzępy przekroił sąsiadującą bliziutko plastikową obudowę paska rozrządu, strzępy zabrudziły otoczenie i mechanizm rozrządu - tak to sobie w VW tragicznie wymyślili.

Problemów z TDi jest tyle, co z każdym nowoczesnym silnikiem diesla niezależnie od tego, czy jest to VW, Merceses, Fiat, czy Renault. Trzeba o niego dbać, by się odwdzięczył przyjemną eksploatacją. Jeśli do tego jest wysilony, to jest to silnik bardzo delikatny.

Masz farta (lub Twój szef), że to auto jeszcze jeździ. Podziwiam pasek rozrządu - cud nie z tej ziemi, że jeszcze nie strzelił.

Piotrres

mgg

Ja słuzbowo jeżdżę Skodą octavią 1,9TDI 90kM mam nabite już 180tyś km żadnego problemu, a do niedawna był w firmie VW transpoter 1,9 TDI chyba 75kM który miał przejechane 350tyś km bez kapitalki i poważniejszych napraw, ale został sprzedany bo go rdza już dopadła.
Ale u nas wozy się regularnie serwisuje.